Årsager til ventilfjederbrud

Fordi ventilfjederen udsættes for torsion under drift, er spændingsfordelingen på dens cirkulære tværsnit ujævn. Fra origo nær midten til kantpunkterne øges spændingen gradvist, og spændingen på overfladen er størst. Hvad angår overfladepunkterne, er spændingen på den indre overflade størst og påvirkes af plan spænding. Af denne grund, når der først er en defekt på overfladen af ​​ventilfjederen, kan den maksimale spændingskoncentration forekomme ved defekten, hvilket resulterer i tidligt brud på fjederen.
Årsager til brud
Ud over fabrikationsfejl kan forkert brug også forårsage tidlig beskadigelse af ventilfjederen. Almindelige årsager er som følger:
① Der er gruber og korrosionshuller på overfladen af ​​fjederen. På grund af forkert opbevaring vil der dannes korrosionshuller på fjederens overflade. Når fjederen udsættes for stor vridning, opstår der let spændingskoncentration ved korrosionsgravene, hvilket til sidst fører til udmattelsesbrud af fjederen.
Kvalitetsinspektionsmetode for nye ventilfjedre: Klem fjederen i en skruestik og komprimer den til minimumslængden, så der er mindst muligt mellemrum mellem spolerne, og hold den i 48 timer. Hvis der er defekter på fjederens overflade, går den i stykker efter denne kompressionsbehandling. Dette skyldes, at fjederens indre spænding er meget koncentreret nær defekten, hvilket får fjederen til at knække.
Styrken af ​​ventilfjederens elasticitet kan identificeres ved sammenligning. Den specifikke metode er: Forbind først en gammel ventilfjeder, der skal kontrolleres, i serie med en ny ventilfjeder, og adskil dem med en stålskive i midten. Tilføj derefter en vis mængde tryk til en ventilfjeder og observer graden af ​​kompression af de nye og gamle fjedre. Hvis den gamle fjeders elastiske kraft er utilstrækkelig, skal den trykkes ned først på dette tidspunkt.
② Fjederens midterlinje er skæv. Hvis de to endeflader på ventilfjederen ikke er vinkelrette på fjederens midterlinje, vil fjederen arbejde med høj hastighed i lang tid, og det er også let for dens metalmateriale at knække på grund af træthed. Metoden til at kontrollere ventilfjederens vertikalitet er: Placer først fjederen lodret på en flad plade, brug en firkantet lineal til at læne sig op ad fjederens nederste cirkel, drej derefter fjederen til en cirkel, og mål den maksimale afstand mellem fjederens øverste cirkel og den firkantede lineal. Under normale omstændigheder er ventilfjederens hældningsafstand til den lodrette linje 1,0 ~ 1,5 mm. Hvis den overstiger denne værdi, er det bedst at udskifte den med en ny del.
③ Ventilstyret bevæger sig, eller knastaksellejet er løst. Hvis ventilstyret bevæger sig under brug, kan det få ventilfjederen til at knække på grund af bøjningsspænding, når den er komprimeret. Løse knastaksellejer vil få ventilfjederen til at resonere og knække.
④ Forkert betjening eller installation. Under driften af ​​dieselmotoren, hvis hastigheden ændres pludseligt og ofte, vil frekvensen af ​​kompression og forlængelse af ventilfjederen pludselig stige, hvilket forårsager træthedsbrud.
⑤ Ventilfjederen er ikke samlet efter behov. Ved montering af ventilfjederen har nogle modeller særlige krav. For eksempel kræver Isuzu 6BBl dieselmotoren, at den blå side af fjederen vender mod planet på topstykket. Ellers er fjederen let at knække.